中國鋁合金輪轂行業發展現狀

　　滾滾車輪，擋不住時間前進的步伐。百強、“3C”認證、召回、收購等關鍵詞充斥著2013年的鋁車輪行業。鋁車輪行業，說大不大，說小不小。2013年的鋁車輪行業發展的幾件大事，也許在整個汽車工業的發展中顯的那么的微不足道，回顧下這一年發生的幾件大事。
　　關鍵詞1:100強
　　2013年5月，中信戴卡入選2012年中國一般貿易出口百強榜,位列第56位。
　　2013年6月，中信戴卡再度成為唯一入選《全球汽車零部件配套供應商100強》的中國企業，位列第92位。
　　2013年8月，中信戴卡、萬豐奧特等11家汽車鋁車輪企業入選《2012年度中國汽車業出口企業百強榜》。
　　鋁車輪行業內產能過剩的聲音此起彼伏，即使是這樣，也不能阻止車輪企業高歌猛進的發展步伐。全球汽車零部件配套供應商百強榜上，汽車零部件巨頭大鱷悉數登場，中國零部件企業身影卻顯得勢單力薄，只有中信戴卡輪轂一家進榜，不論是貿易出口百強還是零部件供應商百強，或是汽車出口百強榜，鋁車輪企業用漂亮的成績單，給零部件企業長臉不少。
　　關鍵詞2：“3C”認證
　　2013年10月，汽車車輪與“3C”認證研討會在河北保定召開，會議達成共識，汽車車輪產品暫時不適宜進入強制性認證的產品目錄。
　　“3C”認證在家電行業而言，見怪不怪。但對于上萬個汽車零部件來講，不是每個零件都能標配“3C認證”。作為安全件的車輪，有多少人知道，其實，它也沒有強制認證。據了解，近年來，國內未出現過由于車輪質量的原因造成的重大惡性事故。由于車輪本身產品的規格和樣式比較多，生命周期比較短，所以，在業內一致認為，“3C”強制認證不易操作，難推廣。既然規范難確立，那么，加強行業自律和規范很必要，骨干企業的帶頭作用也不可少，畢竟外部強制的約束也不是萬能的。
　　關鍵詞3：召回
　　2013年9月，東風悅達起亞汽車有限公司召回2012年9月7日-12月31日生產的部分K5汽車，共計18135輛,為車輪行業生產企業亮起紅燈。此次召回給出的召回原因是，車輛在行駛過程中，當輪胎胎壓不足，同時輪轂邊緣受到強烈沖擊時，少數車輛的車輪可能發生斷裂，存在安全隱患。
　　姑且不說，深陷“輪轂門”的東風悅達起亞，就本身車輪質量而言，出現斷裂問題，這也未免顯的低級，雖然汽車零部件的技術有好壞，但是車輪技術在業內已經非常成熟了，作為一個成熟產品，在技術過關的情況下，材質問題就成了關鍵，不偷工減料的話，想必產品絕對沒有問題。回看2013年車市，共召回汽車總數達到530.97萬輛之多，平均每天近1.5萬輛汽車被召回，召回的原因眾多，主要集中在動力傳動系統、制動系統、電子電器及發動機故障等方面。車輪召回不多見，就頻次和數量上，車輪召回可算是小巫見大巫了。盡管如此，車輪質量問題的出現還是越少越少，因為它一旦出問題，可就成為車毀人亡的大事故了。
　　關鍵詞4：收購
　　2013年11月，萬豐奧特出資11億元人民幣收購加拿大邁瑞丁公司（MLTHHoldingInc.）100%股權，同時以現金4.54億元收購上海達克羅涂復工業有限公司100%的股權。
　　收購全球排名首位的鎂合金汽車零部件企業，看出了車輪企業的實力與魄力。萬豐以每年吃掉一家公司的節奏前行，并把這樣的收購節奏放眼到了全球市場，一起收購足以震動車輪行業。“收購”老生常談，每天都在上演，企業“走出去，引進來”也是眾人所樂見的。2013年汽車供應商并購勢頭放慢，但中國汽車供應商的并購不減反勢增長，這得益于中國不斷壯大的汽車市場。
　　縱觀2014及未來鋁車輪行業的發展，前景似乎并不明朗，低端產能嚴重過剩，這樣也阻止不了企業新廠建設的步伐。材料密集、勞動力密集、重污染、高能耗，這幾個詞，肯定不會與蒸蒸日上的企業聯系起來。盡管如此，汽車生產和銷量的持續增加，會繼續逼增鋁車輪市場的快速發展。國外制造商將工廠產能轉移發展中國家，也促使鋁車輪行業更快的發展。這似乎令整個鋁車輪行業陷入了一個惡性競爭的怪圈里。