車用鋁板廣泛運(yùn)用 汽車日趨“輕量化”

　　在去年8月跌至4年半低點(diǎn)后，全球最大的鋁制品生產(chǎn)商美國鋁業(yè)（Alcoa）股價(jià)持續(xù)反彈，截至6日收盤升至近兩年的新高，過去6個(gè)月累計(jì)漲幅已超過50%。同時(shí)，美股市場上的世紀(jì)鋁業(yè)、肯聯(lián)鋁業(yè)等其他鋁制品生產(chǎn)商也全線走強(qiáng)。

　　此前，福特汽車剛剛發(fā)布了一款更多采用鋁材料的輕型概念車。分析師認(rèn)為，這款車的發(fā)布進(jìn)一步確認(rèn)了汽車業(yè)正在提高鋁使用率的趨勢。汽車業(yè)向“輕量化”時(shí)代邁進(jìn)，將提振鋁制品需求，預(yù)計(jì)未來幾年車用鋁板將成為鋁金屬應(yīng)用增長最快的領(lǐng)域。

　　汽車日趨“輕量化”

　　近日，福特發(fā)布了一款輕量蒙迪歐概念車。得益于鋁材料的增加，這款車的重量較普通車型降低了25%。美國券商Sterne Agee的分析師蘇利文隨后發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，這款概念車的發(fā)布“確認(rèn)了汽車業(yè)正提高鋁使用率的趨勢”，利好美國鋁業(yè)等公司。

　　早在今年初的底特律車展上，福特發(fā)布了2015款F-150車型，車身97%采用鋁材料，較此前同款的鋼制車身車型減重320千克，燃油效率提升30%。F-150一直是福特旗下的經(jīng)典皮卡，多年高踞美國的十大暢銷車榜首。去年該車型銷量超過76.3萬輛，占皮卡市場份額的40%。

　　鋁車身F-150的推出，是鋁材料首次用于制造全尺寸皮卡的大部分車身。高盛當(dāng)時(shí)曾發(fā)布報(bào)告認(rèn)為這只是行業(yè)變化的“冰山一角”，預(yù)計(jì)未來幾年主要汽車制造商都將轉(zhuǎn)向部分或全部采用鋁制車身。

　　事實(shí)也正是如此，在福特發(fā)布2015款F-150一個(gè)月后，有報(bào)道稱通用汽車也在推動將鋁材料更多用在下一代卡車設(shè)計(jì)中。克萊斯勒則于5月份宣布其較小型的吉普牧馬人（Wrangler）可能會大量使用鋁材料。

　　蘇利文在最新報(bào)告中指出，福特F-150的推出“打破堅(jiān)冰”，在隨后不到半年時(shí)間里，鋁材料的使用拓展到其他汽車品牌和更小的車型，“盡管福特新推出的這款輕量車還只是概念車，但明確顯示出市場正在測試適合使用更多鋁材料的車型”。這意味著車用鋁板的使用正從卡車和豪華車擴(kuò)展到銷量更大的車型。

　　目前市場上，特斯拉Model S車型采用全鋁車身，其前后懸架大部分材料也采用鋁材，從而降低自重，解決電池續(xù)航問題。此外路虎攬勝越野車、大眾奧迪A8、奔馳CLA、通用雪佛蘭Corvette跑車等車身也都部分或全部采用鋁材料。

　　車用鋁板將廣泛運(yùn)用

　　眼下美歐市場均推行迫使汽車制造商降低油耗和碳排放的政策。美國的CAFE（公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性）規(guī)則強(qiáng)制要求整車公司銷售的輕型車平均油耗不得超過規(guī)定的年度限值，并要求平均油耗到2016年增加值每加侖35.5公里，到2025年增加值每加侖54.5公里。歐盟雖然對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性沒有做法令性的規(guī)定，但也通過征收較重的燃油稅來鼓勵(lì)消費(fèi)者購買省油汽車。

　　通常情況下，車身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是使汽車輕量化。由于具備質(zhì)量輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型好和再生性高等特點(diǎn)，有“輕金屬”之稱的鋁成為使汽車輕量化的首選材料，鋁合金車身汽車因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對載重能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而備受青睞。

　　分析人士表示，考慮到未來汽車制造商將致力于滿足CAFE標(biāo)準(zhǔn)，以及降低用戶對油耗成本的顧慮，提升車身的鋁化率即增加鋁板在汽車中的應(yīng)用有望成為今后汽車用材的發(fā)展方向。未來幾年車用鋁板將成為鋁金屬應(yīng)用增長最快的領(lǐng)域。

　　今年2月，高盛率先發(fā)布報(bào)告看好車用鋁市場前景，表示越來越多汽車車身采用鋁材料，將成為下游鋁應(yīng)用領(lǐng)域的“游戲規(guī)則改變者”。在當(dāng)前10年里，汽車用鋁需求的增長率將高于任何其他終端市場。預(yù)計(jì)2013-2016年間，北美車用鋁板市場年復(fù)合增速將超過50%。

　　美國鋁業(yè)預(yù)計(jì)，2012至2025年期間全球車用鋁板的銷量將保持14%的年復(fù)合增速，該公司車用鋁板的銷售收入將從2012年的1.6億美元升至2015年的5.8億美元，到2018年達(dá)到13億美元。據(jù)美鋁的數(shù)據(jù)，2013年該公司銷售收入中的6%來自汽車業(yè)。

　　鋁業(yè)巨頭擴(kuò)充產(chǎn)能

　　去年以來，全球多家鋁業(yè)巨頭紛紛斥巨資擴(kuò)張車用鋁板產(chǎn)能。今年1月，美國鋁業(yè)宣布完成3億美元投資，用于艾奧瓦州供應(yīng)車用鋁的工廠產(chǎn)能擴(kuò)張。迄今為止，美國鋁業(yè)在汽車鋁板業(yè)務(wù)上的累計(jì)投資已達(dá)到6.7億美元。美鋁是福特新款F150的主要供應(yīng)商之一。

　　肯聯(lián)鋁業(yè)1月宣布投資2億歐元用于大幅增加在歐洲的車身用鋁產(chǎn)能，以滿足預(yù)期汽車市場增長的需求。汽車鋁板領(lǐng)先供應(yīng)商N(yùn)ovelis去年12月投資2.05億美元用于進(jìn)一步擴(kuò)張其全球汽車用鋁產(chǎn)能至90萬噸/年。

　　挪威海德魯公司2月宣布將在德國的一家軋制廠新增一條生產(chǎn)線以提升汽車車身鋁板產(chǎn)能至20萬噸/年，預(yù)計(jì)新增的生產(chǎn)線將花費(fèi)1.3億歐元。新生產(chǎn)線將用于生產(chǎn)汽車配件，包括汽車發(fā)動機(jī)罩，車門，后擋板及側(cè)板等。

　　上個(gè)月末，日本神戶制鋼與豐田通商株式會社宣布，雙方計(jì)劃在美國組建一家合資公司，主要生產(chǎn)銷售汽車鋁板材及汽車熱交換器鋁板材。該公司表示，在美國日益強(qiáng)化CAFE標(biāo)準(zhǔn)的背景下，各個(gè)汽車生產(chǎn)廠家都加速了以降低油耗為目標(biāo)的車體輕量化的步伐，其中最有力的方法就是擴(kuò)大鋁板材的使用。預(yù)計(jì)北美的鋁板材需求將由目前的每年10萬噸左右大幅擴(kuò)大至2020年的每年100萬噸。